说起现如今的新能源产品，比亚迪一定是当红炸子鸡。但是比亚迪除了普通的产品以外，还有腾势和仰望这两个高端品牌，仰望就不用说了，目前起步就是百万级。而腾势的定位就没那么极端了，30-50万的售价正好处于比亚迪和仰望之间。

　　最近，自从比亚迪接管腾势以后，便推出了一款MPV产品D9。不过提到MPV，虽然关注的人多，真正买的人并不多，并且可选的产品也很少。但是在4月份，腾势D9的销量竟然突破了一万台，和MPV销量第一名的别克GL8只有一千多台的差距了。

　　第三名是广汽传祺M8，其中也有一半多都是混动的双擎系列。所以这期探店我们就来聊聊，30-40万的混动MPV该怎么选？

　　目前，广汽传祺M8宗师双擎版卖得较好的29.98万的是至尊版，全款购车总价约33.53万元。

　　目前，腾势D9卖得较好的是DM-i 1040尊贵型，全款购车总价约38.65万元。

　　目前广汽传祺M8一共三个系列共20款车型，其中宗师系列一共有5款，三款双擎混动和两款汽油版。

　　在三款双擎中，29.98万的双擎至尊版是比较推荐的配置，因为虽然是价格最低的混动版，但是配置却一点也不低，像双侧电滑门、二排独立座椅带加热通风按摩、真皮加热方向盘、后排加热制冷杯架等。

　　而御尊版的配置多了可软硬调节的电磁悬架、后排小桌板、手势控制、面部识别、16个喇叭的雅马哈音响、后排遮阳帘等，价格贵出2.3万元。

　　目前腾势D9一共有7款配置，其中三款DM-i混动版，售价33.58-44.58万，还有三款EV纯电版售价39.58-46.58万元。

　　腾势D9全系标配L2级驾驶辅助，包括并线辅助、道路标志识别、开门预警，还有540度透明底盘、悬架软硬调节、双侧电滑门、电动后备箱、对外放电、二排头等舱座椅+加热/通风/按摩、14喇叭的丹拿音响等。

　　但是最推荐的还是次低配37.58万的DM-i 1040尊贵型，也是销量较高的那款。虽然和最低配比，配置上只多了可通风加热的多向调节前排座椅，以及车载空气净化器等配置，但是更多的还在于三电系统上。

　　比如1040的电池容量为40.06度，NEDC纯电续航190公里，比最低配多了快30度、NEDC 150公里的续航。更重要的是1040版支持快充，970版没有快充。完美体育至于四驱版，只是动力更强一些罢了，对于MPV来说，完全没有必要。

　　MPV相对于SUV来说，它的尺寸和空间更大，座位数也普遍更多，所以车重和风阻也会比同价位的SUV大很多，所以不管是用油还是用电，油耗和能耗一定会更高。

　　而且MPV在广大消费者的认知中就是工具车，唯一的要求就是载人，尤其是中长途的出行。所以对于MPV来说，它能耗大，通勤距离普遍不低，且都是高速或快速路，这种情况下混动的MPV应该是当下的最优解，没有续航焦虑。

　　因为即便你的电池包再大，也经不住车里满载地长时间跑高速。而混动低速用电、高速用油的特性正好满足了MPV的使用场景。

　　腾势D9是比亚迪和奔驰的共同打造的，但是用的混动技术一直是比亚迪的。这次D9更不用说，直接用的比亚迪金字招牌第二代DM-i。而广汽传祺M8双擎从名字上就能看出来，用的就是丰田的THS混动系统。那这两套系统都有哪些区别？

　　丰田和比亚迪混动其实思路上就有着本质的区别。丰田THS混动技术是以发动机为主，三电系统为辅，从而达到省油的目的。当发动机怠速或者产生了多余的能量时，这些动能不会像传统燃油车那样被白白浪费，而是会通过一套行星齿轮组传递到发电机，从而将这部分多余的动能转化为电能储存到小电池里。

　　等到需要它或者发动机功率不够时，再将这部分电能释放出来，从而单独驱动车辆或和引擎一起驱动车轮。“削峰填谷”的说法就是这么来的。因此丰田的混动不需要充电，也上不了绿牌。

　　而那套集成在变速箱上的行星齿轮组（也可称为轮系）就是整套丰田混动的核心，也是功率分流的核心。它能准确地判断发动机何时产生了多余的能量，发动机何时又需要辅助。同时，这套行星齿轮组也早已被丰田自己注册了专利。所以别的车企想要走发动机为主、电动机为辅的混动系统，必然绕不开丰田的这项专利。

　　因此比亚迪、包括本田等很多后起之秀在研发混动系统之前，走的是和丰田THS完全相反的思路。比如比亚迪的DM-i混动系统，它是以三电系统为主，发动机为辅的研发思路，这样就完全绕开了丰田的专利。

　　至于比亚迪的这套DM-i混动系统，你可以简单粗暴的理解成：发动机可以直驱车辆的增程式。因为在比亚迪的混动系统中，发动机的主要作用是给电池发电，这就跟增程式的工作原理有点类似，其次它的作用才是直驱车辆。

　　而且DM-i系统相比长城、长安、奇瑞和吉利的混动，最大的特点就是变速器，DM-i用的是一套平行架构的单级变速器，也就是EHS系统，你也可以理解为E-CVT。因为整套动力以纯电为主，汽油为辅，所以中低速主要用电，高速时发动机和电动机可以并联驱动车辆。

　　不过丰田的混动诞生时间是在上世纪末，那时候三电技术远不如现在这样先进，在当年的技术框架下，THS是最优解。

　　再加上丰田的混动早已形成一个大的产业链，而且长达了20多年之久，所以再想有突破或者改进可以说很难，因此丰田下面的出路就是保留自己混动的同时，发展纯电。

　　所以说比亚迪等一众国产品牌就很聪明，直接避开自己在发动机和变速箱上的短板，发挥自己三电技术的优势。即实现了更长的纯电续航和强劲动力的同时，又进一步降低了油耗，同时也能上绿牌省税不限行。此外，比亚迪的混动可以使用的车型也很多，从紧凑级轿车到中型SUV，进一步平摊了技术的成本，也拉低了车价。

　　这两款车从产品力角度出发，都是同价位很不错的MPV车型，也是为数不多的几款混动车型。但是两者最大的差别还在于腾势D9是绿牌，而传祺M8是蓝牌，要交购置税。

　　同时，腾势D9在后排的科技配置上也要比M8稍稍强一些，比如后排标配两块大屏幕，还有座椅扶手上的两块小屏幕，集成了座椅调节、天窗、空调、音乐以及三排座椅的调节等功能。

　　所以综合来说，不管是商用还是家用，这两款车都很适合，但是腾势D9有绿牌的加持，所以在很多大城市里不限行，所以出行会更方便。

　　不过，广汽传祺也推出了M8的PHEV版，改名叫E9预售价33-39万。但不理解的是E9只有顶配前脸才用的是宗师的造型，中低配都是其他的造型。

　　而买宗师的消费者基本都是冲着它的设计去的，顶配目前预售价要39万，落地要40万了，这个价格为何不选腾势D9呢？所以E9的这个预售价定的有些尴尬，不知道正式上市后会不会有所调整。

　　因此如果花30-40万买混动MPV，广汽传祺M8双擎/E9、赛那和腾势D9你们会怎么选？